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yabo网址登录和轮胎的改装升级

 1月17日    

 

    轮辋和轮胎的升级,是汽车改装的基础项目之一。不管是喜欢动力升级的朋友还是喜欢提升操控性的朋友,都需要对车辆的轮胎和轮辋进行升级,因为轮胎和轮辋的改装不仅是一种最直接的能够体现车主个性的方式,而且只有提升了轮辋和轮胎的规格,才会有效地增大轮胎的抓地力,防止轮胎出现打滑失控现象。

    一般车主更换轮辋的目的,除了损坏之外,最主要的都是为追求外观的多样性变化或者为了满足特殊的功能性需求。如果是纯粹为了追求外观的变化,除了会选用原厂尺寸的轮辋之外,大多数人都会选择加大尺寸的轮辋,因为大轮辋在视觉上更美观,同时能够对应加大尺寸的轮胎,提供更好的操控稳定性,可谓一举两得。
还有一种更换方式是追求轮辋的轻量化,以降低车辆本身的悬挂重量,这样能够有效地提升车辆转向、悬挂、制动部分的反应速度,大幅度提高操控性。但是,由于轻量化的轮辋本身的材质选用严格,制造工艺水平要求很高,所以成本会比一般的轮辋高,价格也会比较贵。而且轻量化的设计会切掉轮辋的多余的地方,所以在外形设计上也会显得单调很多。一般有竞技趋向的车型都会选择轮辋的轻量化改装。
常见铝合金轮辋的制造方式,可以分为锻造、铸造、亚博网站首页。其中刚性最强,重量最轻的是锻造方式。所谓锻造就是将整块的铝锭经由重量达千吨以上的模具一次性挤压成型,这样会使轮辋的整体密度平均化,材料强度也提高不少,同时减轻了重量。以15英寸的铝合金轮辋为例,专业的轮辋制造商生产的产品,重量可以控制在3.6~3.8千克,比起其他的制造方式,能够轻一半以上,但是制造成本高出铸造4~5倍。至于低压铸造则是较为折中的方式,制造过程是将铝和其他金属合金用高温熔化成液态,再注入模具内成型,这样既能达到高强度、轻量化的目的,又能控制制造成本,是现在大多数改装用轮辋的主流制造工艺。
在选择要更换的铝合金轮辋的时候,除了要选自己喜欢的式样,还要注意铝圈的造型与散热效能的关系。轮辋的造型决定制动系统的散热效率,所以选择合理造型的轮辋是很关键的。在这里我们帮大家分析一些市面上常见的轮辋类型与散热的关系。
1.传统多爪式采用传统的细条五爪或六爪型的设计,属于经典的耐看式样,这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助。至于一些三爪或四爪式样的轮辋,虽然更能够帮助散热,但是由于支撑条辐太少,国内的路况又太差,其抗扭曲,耐撞击的能力和强度令人堪忧。
2.辐射线式采用多辐式,甚至是类似树枝形状的造型设计,感觉很有运动气息,其平衡对称的镂空间隔,对散热很有帮助。
3.包覆式采用多个大面积的轮辐,具有豪华高档的感觉,不过对于散热功能来说却毫无作用,有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果。
为保证yabo网址登录改装的安全性,提高改装舒适度,我们需要对改装yabo网址登录的相关参数、以及yabo网址登录轮胎的相关性做必要的了解。
1、轮圈偏距(offest值):它是轮圈螺丝固定面与几何中心线(轮圈横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,就是轮圈换装后是向内缩进还是向外凸出。对一般房车而言为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一辆车的偏距值为40,若是换上了45的铝轮圈,就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。此项数据与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至高速爆胎失控等问题。
2、PCD值与孔位:孔位指的是轮圈固定时锁入螺丝、螺帽的数目,一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径,安装时参数必须一致。德国车多为5孔,如奔驰多为5×112mm,宝马多为5×120mm。。
3、轮圈的直径:为了改善汽车性能而加大轮圈是当前的热门升级,在轮胎外径不变的情况下,加大轮圈配合宽而扁的轮胎,能有效减少汽车的横向摆动,使车辆稳定性得到提高。过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但应注意,轮圈越大,车胎越扁,其吸振性能越差,舒适性方面就要作出较大牺牲。一般来讲,根据原车轮圈大小加大一两个规格最为合适。
4、轮圈的宽度:通常以5.5J、6J、7J表示,单位为英寸,沟槽形状J型。通常选择195mm宽轮胎时,需要6英寸轮圈,215mm宽则对应7英寸的轮圈。
5、中心孔:在安装轮圈时,轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合,各种品牌的车型都不一样。像宝马为72.5mm,奥迪为57mm,如果轮圈的中心孔过大,需要安装中心孔套环,否则轮圈在转动时会抖动。
此外,更换铝轮圈时应确定是否品质可靠,最好是通过品质认证的产品或是国际知名品牌,以免因铝轮圈品质不佳而威胁到行车安全。比较有名的认证如德国TUV、日本VIA/JWL和美国DOT-T。这些认证虽然标准不尽相同,但是它们都能确保轮圈的出色品质。再有,在改装轮胎和轮圈之后,应做一下四轮定位,以免发生跑偏或轮胎偏磨等现象。
换装完铝圈之后,首先必须检查轮框是否会磨到制动分泵、减振或者悬挂系统的部件。另外,加大尺寸的轮辋需要主意,胎缘不能凸出前翼子板,以免在行车或转向的时候轮胎与翼子板发生摩擦,这样会损坏轮胎甚至发生爆胎等危险事故。其次,在行使过一段时间以后,需要定时检查平衡铅块和螺帽有无松动或者脱落。
    另外胎壁是否出现不正常的膨胀,通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过,胎壁的钢丝断裂引起的,当然轮辋在这个位置的圆度也会受到影响。这是检查轮辋是否变形的直接方法。如果轮辋出现裂痕的话,就算进行补焊,强度也会大大降低,只要再次碰撞,随时会再次破裂,所以为了行车安全,还是更换为好。
轮胎和轮辋是密不可分的,只有全面的合理升级,才会取得理想的改装效果。轮胎升级有两个原则:
1、圆周不变
换胎最重要的就是要先确定原有轮胎的规格。更换规格不同的轮胎会影响到里程表的精确度,性能表现也不会完美。每条轮胎都有它的规格型号,在不考虑轮胎品牌、型号、性能的情况下,至少要先确认原车胎的标准规格。轮胎的圆周大小对仪表的精确度都会造成影响,所以无论是维持原先的规格,或者是更换更宽大的轮胎,都要以不改变或者尽量少改变轮胎圆周为前提。圆周的计算方式就是圆的直径与圆周率相乘,换句话说,会影响轮胎圆周大小的唯一变数就是轮胎直径。
轮胎的直径应该怎么计算呢?很简单,就是“轮辋直径+胎宽x扁平比x2”,以现行的国产小车中最常见的轮胎尺寸185/65R14为例计算:
14英寸(轮辋直径)x25.4+185毫米(胎宽)x0.65(扁平比)x2=355.6
毫米+240.5毫米=596.1毫米,这就是轮胎直径(14x25.4是将英寸转换为毫米单位)。
如果你不是更换相同规格的轮胎,而是要将轮胎加宽,加大,那么可以利用上面的公式来计算,只要轮胎的直径误差在2%以内,都是可以接受的范围。
此外,轮胎的宽度也是必须考虑的。如果你不在乎性能与视觉效果,纯粹只想省油的话,可以换较窄的轮胎。大多数的消费者都会将轮胎加宽加大,这样在视觉效果,轮胎抓地(摩擦系数)和胎壁变形量上会有所改善。尽管随之而来的是油耗的增加以及路面噪声的增加,但相对于更换后抓地性和稳定性的提升,这样的牺牲还是值得的。
2、驾驶方式与行车环境 
当规格确定之后,接下来就要考虑自己实际的开车状况了。
如果你开车只是为了纯粹的日常代步,或者是经常长距离地行驶,那么轮胎的舒适性,静音状况是必须要讲究的重点。以舒适性为导向的车胎是不错的选择,这类型的轮胎扁平比不会太低(起码在0.55以上),花纹比较细碎(对称型或者非单导向胎纹为主)且胎壁较为柔软。
如果你喜欢开快车,经常高速过弯,急起步,急刹车,那么轮胎性能更为重要,这时就必须牺牲一些行车舒适性与轮胎的耐磨度(以单导向胎纹为主)。当然,高性能车胎价格也会比较高。
如果你位于潮湿多雨地区的话,轮胎的排水性就将会显得尤其重要。出于安全的考虑,建议你选一组雨胎或者湿地胎。
如果你位于常年积雪的地区,最好选择抗冰雪性的轮胎,以增加接触面积或提高抓地性。


 

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